船舶靠離碼頭泊位或者平臺是船舶航行重要的日常工作之一，受氣象、水文、港口條件、船舶的操縱性、駕引人員的技術等因素影響，也是風險較大的工作。靠離泊過程中最大、后果最嚴重的危險主要是因船舶失控或操作不當導致的觸碰碼頭或碼頭機械事故。除此以外，船舶在港口狹窄水域與它船發生碰撞、碰毀航標等導助航標志、碰觸防波堤、船行波導致它船碰撞、受潮汐及載重噸位影響港池內擱淺、纜繩崩斷、人員損傷事故、貨物損失、港池內丟錨等事故也時有發生。

船舶靠離泊作業注意事項：

1.船長在操作前總體上要有一個盤算，并做好相應的準備。操作中要沉著、冷靜，不必刻意追求一氣呵成的完美，但應心細膽大，觀察問題、發現問題要靈敏，要隨時把船置于有利位置以獲得最大的機動余地，并在實施中視當時的環境、內外部因素不斷驗證、調整。靠離泊注意事項：

2.要熟悉本船操縱性能。（變向、變速性能、慣性、停船性能、旋回圈大小、最小轉速的行駛能力、舵效的優劣、主機馬力的大小、工況、主機對車鐘響應的快慢等）。最好是掌握理論數據后，根據不同受載情況抽空測試、檢驗一下。

3.要熟悉港口條件。應盡可能搜集相關資料。不論是否申請引航，在抵港前均應查閱相關圖書資料，認真仔細研讀、熟悉航道、水深、浮標情況，了解港口，了解其掉頭區、拋錨區、礙航物等情況。對港口的熟悉船長不僅要自己知道，也應提醒、幫助駕駛員共同熟悉。要熟悉碼頭。掌握所靠碼頭的方向、結構、長度、水深，前后有無障礙，泊位擋子大小及碼頭江面寬度或港池情況。考慮淺水對操縱的影響，考慮風、流與碼頭的角度。了解、觀察是否有作業船、疏浚影響。

4.要估計風流的影響。流向、流速基本是有規律可循的，流對本船可能產生的影響要充分預測 ( 除非是不受流影響的靜水港 )。利用流壓靠離的碼頭，應注意合理使用流壓。應注意流對船進出港、靠離碼頭的影響，特別是船在低速情況下是不可疏忽的。船受橫流，特別是大型船、大吃水船靠離碼頭、掉頭作業中不可掉以輕心。合理利用流靠離碼頭，可節約拖輪，受惠不少；但利用不當，深受其害也常有之。故流的影響要結合當時情況，如：碼頭結構是實心還是空心，是處于自然彎曲或其位置是否容易沖出，航道與碼頭水深、地理情況，自然條件和當時的潮水大小、落差大小等綜合考慮。

5.進出港、靠離泊還應將風的影響作出估測。集裝箱船側面受風影響大，尤其空箱多達“滿載”而吃水又不是很大的情況下，風壓有時超過流壓是常有的事。強風特別是強橫風并不是拖輪之力所能克服的，船在低速航行時也是一樣。而且還要注意風有不定性，港內、港外、碼頭邊與航道中不一定一致，要結合本船受載情況和受風面積，考慮風對船舶偏轉的影響。靠離泊中要考慮風流不一的影響，和風流合壓對操縱的影響。無把握應冷靜思考，可暫緩靠離。6.拖輪的應用

應用拖輪的功率與數量，應依據本船排水量、水域條件、當時氣象等情況作出安排。使用中應合理選擇拖力作用點位量，并考慮拖纜的質量情況，與拖輪船長協調聯系，告知操作意圖以尋求最佳合作，發揮其最大功效。拖輪早早就位很重要，運用得當是關鍵。

7.錨的運用

錨是堅固的象征，是船長的盾牌。進出港靠離泊不備錨是不可取的。船長對錨機的性能、起錨速度、鏈的破斷力應有數。對當時的水深與吃水情況，落錨點的選擇，松鏈長度，都需要慢慢去體會、積累經驗。

8.對船上助航儀器的使用

雷達尤其是帶 ARPA 的雷達，是船長的有力助手。還有測深儀、計程儀、電子海圖、GPS 等在進出港時對估測距離，了解水深、船速、流速，核對物標、認清船位等十分便捷、有用。

9.盲區的影響

10.對掉頭區域的估測

如在碼頭邊原地掉頭，一般在兩艘拖輪協助下需有 1.5 倍船長水域，一艘拖輪協助需有1.7 倍船長水域。不論是靜水港，還是流水港，只要氣象條件不是特別壞。原地操作是可行的。若無把握還是駛向專用掉頭區完成操作。

11.實操要領及注意事項

船舶靠離碼頭主要是處理好控速與保向、控速與船位的擺正、船位入泊角、進靠橫移( 縱向 ) 速度。關鍵是對當時情況的正確估計，一般借助于拖輪或有側推器可用，是不難做到的。但有些港口泊位受這樣或那樣的影響，往往不及時騰出泊位或擋子不足120％也是常有的；或岸上大吊未按規定移讓妥，拖輪遲遲不到位等等。需要船長沉著應對。

  安全靠離泊涉及的方方面面很多，船長們面對的問題很多。有船舶固有的或偶發因素干擾；有岸方的滯后或超前的干擾：有突遇的暴雨、霧、沙塵、或突然冒出的小船干擾；有班期的緊迫，有各種檢查的分心，也有節約拖輪費的盤算；還有技術不到位有恐失面子的干擾等。船長為確保安全，應排除干擾、調整心態、時刻謹慎于心。同時要注重學習、積累經驗。靠離泊進出港操作是特殊操作，也是一門實踐經驗很強的技術。它需要全船內外、上下的協調，需要船長在實踐中慢慢積累和提高。